Innehåll

• Steg
• Frågor och svar från gemenskapen
• Tips
• Varningar

Andra avsnitt

Om du vill flyga ett plan lagligt och säkert måste du registrera dig för grundlig utbildning och få ditt pilotlicens. Men om du är nyfiken på vad en pilot gör för att på ett säkert sätt flyga ett plan, eller om du själv påbörjar flyglektioner, kan denna översikt av processen ge lite insikt. Det är ingen enkel uppgift, och en fullständig flygplanshandbok omfattar hundratals sidor. Nedanstående grunder hjälper dig att bekanta dig med vad en pilot gör, och som pilotstudent vad du kommer att stöta på under dina första träningsflygningar. Om du vill ha en mer detaljerad artikel eller för en nödsituation besöker du Förbered dig för att flyga ett flygplan i en nödsituation eller Flyga en Cessna.

Steg

Del 1 av 4: Lär dig kontrollerna

1. 

   Utför en inspektion av flygplanet innan du går in. Innan du startar är det viktigt att utföra en genomgångsundersökning som kallas "före flygning". Detta är en visuell inspektion av flygplanet för att verifiera att flygplanskomponenterna fungerar. Din instruktör ska ge dig en mycket användbar checklista för det specifika planet och den här checklistan berättar exakt vad du ska göra i varje fas av flygningen, till och med före flygningen. Grunderna i före flygning:
   • Kontrollera kontrollytorna. Ta bort eventuella kontrollås och se till att dina kranar, klaffar och roder rör sig fritt och smidigt.
   • Kontrollera dina bränsletankar och olja visuellt. Se till att de är fyllda till de angivna nivåerna. För att kontrollera bränslenivån behöver du en ren mätstång. För att kontrollera olja finns en oljesticka i motorrummet.
   • Kontrollera om det finns bränsleföroreningar. Detta görs genom att tömma en liten mängd bränsle i ett speciellt glasbehållarverktyg och leta efter vatten eller smuts i bränslet. Din instruktör kommer att visa dig hur.
   • Fyll i en vikt och balansräkning vilket hjälper till att säkerställa att du inte flyger utanför ditt flygplan. Din instruktör kommer att visa dig hur.
   • Leta efter snitt, tappar och andra kroppsskador. Dessa små brister kan hämma ditt flygplans flygförmåga, speciellt om stöttan äventyras. Kontrollera alltid rekvisita innan en motor startar. Var försiktig när du använder rekvisita för flygplan. - Om det finns elektriska problem med planet, kan stödet vända oväntat och orsaka allvarliga skador.
   • Kontrollera nödutrustning. Även om det inte är trevligt att tänka på, förbered dig på det värsta. - Det finns alltid möjlighet att något går fel med flygplanet. Se till att det finns mat, vatten och första hjälpen. Se också till att du har en radio, ficklampa och batterier. Ett vapen kan behövas tillsammans med standardreparationsdelar för planet.

2. 

   
   
   Leta reda på flygkontrollen (kolumnen) i sittbrunnen. När du sätter dig i cockpit kommer alla system och mätare att se komplicerade ut, men de kommer att se mycket enklare ut när du blir bekant med vad de gör. Framför dig kommer en flygkontroll som ser ut som en modifierad ratt.
   • Denna kontroll, oftare kallad ok, fungerar som en ratt i en bil. Den styr näshöjden (upp eller ner) och vingarna. Få en känsla för ok. Tryck för att gå ner, dra för att gå upp och använd vänster och höger för att rulla, inte förvånande, åt vänster och höger. Använd inte för mycket kraft när du flyger. - Det tar inte mycket att kontrollera planet.

3. 

   
   
   Leta reda på gasreglaget och bränsleblandningskontrollerna. De är vanligtvis placerade mellan de två platserna i sittbrunnen. Gasreglaget är svart och blandningsknappen är röd. I General Aviation är de vanligtvis bara tryckknappar.
   • Trycket styrs av gasen och blandningsknappen justerar bränsle-luft-förhållandet (magert eller rikt på gas).

4. 

   
   
   Bekanta dig med flyginstrumenten. På de flesta flygplan finns sex primära flyginstrument längs två horisontella rader. Dessa indikatorer kallas ofta för sexpack och visa bland annat höjd, attityd (flygplanets orientering i förhållande till jordens horisont), kompassriktning och hastighet - både framåt och uppåt eller nedåt (stigningshastighet).
   • Överst till vänster - "Lufthastighetsindikator"visar flyghastighet, vanligtvis i knop. (En knut är en sjömil per timme - cirka 1,15 MPH eller 1,85 km / h).
   • Toppcentrum - "Konstgjord horisont"visar flygplanets attityd, det vill säga om planet klättrar eller sjunker och hur det bankerar - vänster eller höger.
   • Överst till höger - "Höjdmätare"visar flygplanets höjd (höjd), i fot MSL — fot över genomsnittlig eller genomsnittlig havsnivå.
   • Nedre vänster - "Vänd och bankindikator"är ett dubbelt instrument som berättar hur snabbt du ändrar kompassens kurs (svänghastighet) och även om du befinner dig i samordnad flygning. Detta kallas också" Turn and Slip Indicator "eller" Needle Ball. "
   • Nedre centrum är "Kursindikator"som visar ditt flygplans aktuella kompassriktning. Detta instrument ska kalibreras (vanligtvis var 15: e minut). För att kalibrera, justera instrumentet så att det överensstämmer med kompassen. Detta görs på marken eller, om du är på flykt, endast i rak och jämn flygning.
   • Nedre högra är "Vertikal hastighetsindikator"som berättar hur snabbt du klättrar eller sjunker i fot per minut. Noll betyder att du håller höjden och varken klättrar eller sjunker.

5. 

   Leta upp landningsställets kontroller. Många små flygplan har fast redskap, i vilket fall du inte har en landningsredskapsknapp. För flygplan som har landningsredskapskontroll varierar platsen, men den har vanligtvis ett vitt gummihandtag. Du kommer att använda detta efter att du startat och innan du landar och taxi planet. Den kan använda alla icke-fasta landningsställ - hjul, skidor, sladdar eller flottörer under.

6. 

   Placera fötterna på roderpedalerna. Det här är en uppsättning pedaler vid dina fötter som används för att styra rodret som är fäst vid den vertikala stabilisatorn. När du vill göra mindre justeringar för att gå åt vänster eller höger på '' 'vertikal' 'axel, använd roderpedalerna. I grund och botten styr rodret den svängande aspekten av att vrida flygplanet. Att svänga på marken styrs också av roderpedalerna och / eller bromsarna, inte av ok.

Del 2 av 4: Ta av

1. 

   Få tillstånd att starta. Om du befinner dig på en kontrollerad flygplats måste du kontakta Ground Control innan du tar taxi. De kommer att ge dig ytterligare information samt en transponderkod, vanligtvis kallad "squawk-kod". Var noga med att skriva ner detta, eftersom denna information måste upprepas till markkontrollen innan du får godkännande för start. När du har fått godkännande, fortsätt till landningsbanan enligt anvisningarna från markkontrollen och se till att aldrig korsa alla landningsbanor såvida du inte är godkänd för att göra det.

2. 

   Justera flikarna till rätt vinkel för start. Vanligtvis används 10 graders klaffar för att öka lyften. Kontrollera dock din flygplansmanual. - Vissa flygplan använder inte flikar för start.

3. 

   Utför ett flygplan uppstartsprocedur. Innan du når banan, stanna vid uppkörningsområdet. Du måste utföra motorkörningsproceduren här. Detta hjälper till att försäkra att ditt flygplan är redo att flyga säkert.
   • Be din instruktör visa dig den här proceduren.

4. 

   Meddela tornet att du är redo för start. När du har slutfört en framgångsrik körning, meddela tornet och vänta på att bli rensad för att fortsätta till och / eller gå in på landningsbanan.

5. 

   Starta startkörningen. Skjut in bränsleblandningsknappen helt och för långsamt fram gasen. Detta ökar motorns varvtal (varv per minut), genererar dragkraft och flygplanet börjar röra sig. Observera dock att planet vill gå åt vänster när du gör detta, så lägg till ordentligt roder för att stanna på banans mittlinje.
   • Om det finns en sidvind måste du vända oket försiktigt i vinden. När du ökar hastigheten minskar du långsamt denna korrigering.
   • Du måste styra käften (vridning på en vertikal axel) med roderpedalerna. Om planet börjar vrida sig, använd fotpedalerna för att kontrollera det.

6. 

   Få fart. För att ta fart i luften måste planet uppnå en viss hastighet för att skapa tillräckligt med hiss. Gasreglaget ska vara fullt på i de flesta flygplan, men vissa kommer att ha en maximal inställning för att minska för mycket vridmoment. Du kommer gradvis att bygga tillräckligt med flyghastighet för att bli luftburen (vanligtvis cirka 60 knop för småplan). Lufthastighetsindikatorn berättar när du har nått denna hastighet.
   • När planet får tillräckligt med lyft märker du att näsan lyfter lite från marken. Dra försiktigt tillbaka på flygkontrollen, var noga med att upprätthålla rätt stigningshastighet för det specifika flygplanet.

7. 

   Dra tillbaka oket vid denna tidpunkt. Detta kommer att få hela flygplanet att lämna landningsbanan och stiga upp i luften.
   • Kom ihåg att upprätthålla klättringshastigheten och applicera rätt roder.
   • När du är på en säker höjd över marken och du har en positiv stigning enligt VSI (Vertical Speed ​​Indicator), sätt tillbaka klaffarna och landningsstället i neutralt läge. Detta minskar luftmotståndet och förlänger den säkra flygtiden och sträckan.

Del 3 av 4: Hantera flyg

1. 

   Rikta upp den konstgjorda horisonten eller attitydindikatorn. Detta kommer att hålla planet plan. Om du hamnar under den konstgjorda horisonten, dra tillbaka för att höja flygplanets näsa och lyfta den. Återigen, var försiktig. - Det behöver inte mycket.
   • Det bästa sättet att hålla planet på rätt höjd är att se till att du ständigt skannar attitydsindikatorn och höjdmätaren, liksom resten av sexpaketet. Var vana att skanna så att du inte fixerar på ett enda instrument under en längre tid.

2. 

   Bank (vrid) planet. Om du har ett hjul framför dig (oket), vrid det. Om det är en pinne, flytta den åt vänster eller höger för att vända. Håll dig i samordnad flygning med hjälp av nålkulan (vändkoordinator). Denna mätare visar ett litet flygplan med en jämn linje och en svart boll längs den. Håll den svarta kulan i mitten genom att justera rodret så att dina svängar känns jämna (samordnade).
   • Ett användbart inlärningshjälpmedel är tänk trampa på bollen att veta vilken roderpedal man ska gå på när man samordnar en sväng.
   • Kranarna "styr" bankvinkeln och arbetar tillsammans med rodret. När du vrider ska du koordinera rodret och kranarna genom att hålla svängen och bankinstrumentets boll centrerad, kom ihåg att hålla ett öga på din höjd och lufthastighet genom att skanna sexpacket.
     • Obs: När ok vänds åt vänster går vänster kranlopp upp och höger går ner; när du svänger åt höger går höger kran och höger kran. Oroa dig inte för mycket om aerodynamikens mekanik just nu, försök bara bli bekant med de grundläggande begreppen.

3. 

   Hantera flygplanets hastighet. Varje flygplan har en motoreffektinställning optimerad för kryssningsfasen av flygningen. När du har nått önskad höjd bör denna effekt ställas in till cirka 75%. Trimma flygplanet för rak och jämn flygning. Du kommer att känna att kontrollerna blir mjukare när du trimmar planet. På vissa flygplan kommer du också att upptäcka att denna effektinställning ligger i vridmomentfri zon, där ingen roderingång krävs för att upprätthålla rak linje.
   • Vid maximal effekt kan du upptäcka att näsan driver i sidled på grund av motorns vridmoment och kräver en motsatt rorkorrigering. På samma sätt kan du upptäcka att motsatt roderingång krävs vid inställning av tomgångseffekt.
   • För att hålla planet stabilt är det nödvändigt att hålla tillräckligt med luftflöde och hastighet. Att flyga för långsamt eller i alltför branta vinklar kan orsaka att planet tappar luftflöde och stannar. Detta är farligast vid start och landning, men det är också viktigt att hålla planet i rätt hastighet under flygningen.
   • Precis som du skulle slita ut din bilmotor om du körde med din fot planterad på golvet, gör du detsamma mot flygmotorn. Öka bara kraften för att upprätthålla flyghastigheten under en stigning och minska kraften för att sjunka utan att accelerera.

4. 

   Flyga med en lätt beröring på kontrollerna. Om (och när) du upplever extrem turbulens är det viktigt att inte överkorrigera. Plötsliga, stora förändringar i kontrollytans orienteringar kan driva flygplanet förbi dess strukturella gränser, orsaka skador på planet och eventuellt äventyra dess förmåga att fortsätta flyga.
   • En annan fråga är förgasarisning. Det finns en liten ratt märkt "carb heat". Applicera kolhydrater under korta perioder, ungefär var tionde minut eller så, särskilt vid de höga relativa luftfuktighetsnivåerna som uppmuntrar isbildning. Obs: Detta gäller endast för flygplan med en förgasare.
   • Zonera inte. - Du måste fortfarande söka efter andra flygplan och hålla koll på sexpaketet.

5. 

   Ställ in motorens varvtal. När du väl har en konstant marschfart kan du ställa in kontrollerna och låsa dem så att planet kommer att förbli konstant och du kan fokusera på att hålla det plant. I detta skede sänker du gasen till cirka 75% av den plats där den ställdes. För en Cessna med en motor bör detta ligga någonstans runt 2400 varv / min.
   • Ställ sedan in trimmen. Beklädnaden är en liten yta vid hissens kant. Den kan flyttas inifrån cockpit. Att ställa in det korrekt förhindrar att planet klättrar eller sjunker under kryssningsflyg.
   • Det finns olika typer av trimsystem. Vissa består av ett hjul, spak eller vev som drar en kabel eller stång som är fäst vid en trimmad yta. En annan är en jackskruv och stång. Och ännu andra är ett elektriskt system (vilket är det enklaste att använda). Triminställningen på varje plan har en motsvarande hastighet som flygplanet kommer att söka och hålla. Det varierar efter vikt, plandesign, tyngdpunkt och bärvikt (last plus passagerare).

Del 4 av 4: Landning av planet

1. 

   Få tillstånd att landa med kommunikationsradion. En väsentlig del av flygningen är att hålla kontakten med ATC (Air Traffic Control), Approach Control eller Tower, under inflygnings- och landningsförfaranden. Du hittar rätt frekvenser i ditt sektionsdiagram.
   • När du byter frekvens på kommunikationsradion är det tillmötesgående att lyssna mer än en minut för att se till att inga stationer är mitt i ett växel. Först när du är säker på att det inte pågår några "konversationer" bör du göra din första sändning. Detta hjälper till att undvika den "trampade på" situationen som inträffar när flera stationer sänder på samma frekvens samtidigt.

2. 

   Minska flyghastigheten. För att göra detta, minska kraften och sänk flikarna till rätt nivå. Använd inte klaffar vid alltför höga hastigheter (endast när lufthastigheten ligger i den vita bågen på lufthastighetsinstrumentet). Stabilisera lufthastigheten och nedstigningshastigheten genom att använda mottryck på kontrollhjulet. Att veta om du har rätt tar bara övning.
   • Välj din siktpunkt och börja nedstigningen.

3. 

   Få rätt nedstigningsvinkel och lufthastighet. Detta styrs av en blandning av gas och ok. När du väl har hittat en landningsbana måste du ha kombinationen exakt rätt att landa. När det gäller att flyga ett flygplan är det den svåraste delen.
   • En allmän regel är att den bästa inflygningshastigheten är 1,3 multiplicerat med flygplanets stopphastighet. Detta bör anges på ASI. Ta dock alltid hänsyn till vindhastigheten.

4. 

   Sänk ner näsan och se siffrorna på banan. De är där av en anledning: De berättar för piloten om han eller hon kommer att skjuta över eller landa kort. Sänk ner näsan och håll siffrorna rätt i horisonten.
   • Om siffrorna börjar försvinna under flygplanets näsa landar du länge.
   • Om antalet tar avstånd från flygplanets näsa landar du kort.
   • När du kommer närmare marken kommer du att uppleva "markeffekten". Detta kommer att förklaras av din instruktör i detalj, men i grund och botten får markeffekten att planet flyter lite på grund av minskat drag nära marken.

5. 

   Sänk gasen till tomgång. Höj näsan långsamt genom att dra tillbaka på oket tills de två huvudhjulen trycker ner. Fortsätt hålla näshjulet från marken; det kommer att sätta sig på marken av sig själv.

6. 

   Stoppa. När näshjulet har rörts ner kan du trycka på bromsarna för att gå långsamt för att lämna banan. Gå ut så snart som möjligt på den av rampen som tornet anger. Aldrig stanna på en landningsbana.

Frågor och svar från gemenskapen

Vilken ålder kan jag börja lära mig att styra ett plan?

I USA kan du få ditt studentpilotbevis och solo kl 16, men din instruktör kan låta dig börja lära dig tidigare. Fråga en instruktör på din lokala flygplats.

Är det ett måste att ha 20/20 syn för att flyga ett plan?

Du behöver inte ha en naturlig 20/20 syn, så länge du kan korrigera den till 20/20 med glasögon eller kontakter.

Hur lång tid tar det för en att genomföra pilotkursen?

Den genomsnittliga studenten kräver cirka 50 timmar för att genomföra kursen. Du bör flyga så ofta du kan så att du inte glömmer nödvändiga detaljer. Om du flög 10 till 12 timmar i månaden skulle det ta ungefär fyra till fem månader att slutföra pilotutbildningen.

Vad är funktionen för bränsleblandningsratten och hur använder jag den?

En bensinmotor kräver en viss blandning av bränsle till luft för att fungera effektivt. På marken, där det är mest luft, kräver det mest bränsle. På högre höjd, eftersom det är mindre luft, kräver det minst bränsle. Piloten ställer in blandningen genom att justera bränsleblandningsknappen så att motorn går bäst. Den andra användningen av bränsleblandningen är när du vill stänga av motorn genom att dra vredet hela vägen tillbaka.

Kan en 16 år gammal pilot flyga en boeing?

USA: s FAA kräver att du är 17 för att bli privatpilot och 18 för att bli kommersiell pilot, men de tillåter dig att ha ett fritidsflygkort vid 16. När du har ditt kommersiella pilotlicens kan du fortsätta och få din ATP (Airline Transport Pilot) certifikat, som krävs för att flyga en Boeing. Vissa professionella flygskolor har sina egna regler, men ATP-skolan föredrar att en student har minst två års college innan de börjar sin utbildning, så du skulle i allmänhet kvalificera dig för den delen av utbildningen runt 22 år.

Kan jag äta medan jag flyger?

Det beror på vilken typ av flygplan du befinner dig i. Om du har 300 passagerare kanske du vill låta din styrpilot flyga medan du äter. Om du befinner dig i ditt eget lilla flygplan och inte i åskväder kan du äta ett litet mellanmål.

Vilken minsta utbildning krävs för den här yrkesutbildningen? Hur får jag också en licens och hur mycket kostar den?

Så länge du får minsta flygtimmar (40 till 50 timmar), klarar den skriftliga tentamen och FAA-flygprovet och klarar en läkarundersökning kan du få ditt pilotlicens. Licensen är bra för livet, men du måste klara ett flygprov vartannat år och förnya läkarundersökningen vartannat år för tredje klassens pilotlicens. Det finns inga licensavgifter. För att få ett jobb som flygpilot kan du behöva få extra utbildning på en professionell flygskola för att få din ATP-licens (Airline Transport Pilot).

Finns det något stipendium för att genomföra pilotkursen?

Det finns skolor som erbjuder stipendier. Prova din lokala junior college. Många utbildningsskolor ger också studielån och vissa erbjuder ett rabattprogram.

Ska jag flyga ett plan med diarré?

Nej. Det är olagligt att flyga med någon känd medicinsk funktionsnedsättning.

Är det svårt att flyga ett plan under svåra förhållanden? (t.ex. åskväder)

Piloter flyger inte i hårda väderförhållanden eller åskväder. De flyger runt den eller över den (om flygplanet kan flyga så högt). Annars flyger de bara inte förrän stormen passerar.

Tips

• Om du har en pilotvän, be honom visa dig hur kontrollerna på hans plan fungerar. Det hjälper dig om du någonsin kommer i en nödsituation i ett flygplan.
• Ditt tillstånd att starta måste beviljas för att göra det möjligt för kontrolltornet att hålla koll på dina framsteg.
• Du kan lära dig mycket om att flyga ett flygplan och också bli inställd på att skaffa ett pilotlicens utan att spendera pengar:
  • Hur man startar gratis pilotutbildning online med FAA Safety.gov
  • Hur man startar gratis pilotutbildning online med AOPA.org
  • Flyga en Cessna
• Om du är nybörjare bör du köra planet långsamt.

Varningar

• Om du befinner dig i en nödsituation där piloten inte kan flyga och det finns en licensierad pilot på flygplanet, låt piloten flyga. Flyg aldrig licensierat om det inte är absolut nödvändigt.
• En licensierad person bör endast ta kontroll över ett flygplan i en nödsituation. Att ta kontroll i alla andra situationer kan leda till böter eller till och med fängelsestraff.