Innehåll

• Steg
• Tips
• Varningar
• Nödvändiga material

I århundraden har haven attraherat andan av sjömän och äventyrare från hela världen. I dikten "Sea Fever" säger John Masefield att allt han behövde var "ett långt skepp och en ledstjärna" för att känna sig komplett. Att komma in i navigationsvärlden kan vara en utmaning, men här lär du dig om "här och där" i detta unika universum. Det är viktigt att notera att den här texten hjälper dig att komma igång med ämnet och inte bör överskattas, så be en erfaren sjöman att visa dig de fasta enheterna och arbetsanordningarna (delar, drift etc.) innan du ens vågar ut ensam. öppet hav.

Steg

Del 1 av 5: Att känna till grunderna för navigering

1. 

   Upptäck de olika delarna av en segelbåt. Att känna till varje del av båten är viktigt, både av säkerhetsskäl och för att kunna kommandera den på bästa möjliga sätt. Föreställ dig själv i det, och problemet skulle vara att inte veta vad man ska göra när någon i besättningen ropar "gör dig redo att gå ombord!" eller "se upp för bommen!". Huvuddelarna är följande:
   • Poleame: det är gruppen av alla bitar som är avsedda att passera eller returnera kablar i allmänhet, upptagna vid fixering och hantering av seglen (block, bärbara datorer, patescas, mustascher, etc.).
   • Bom: horisontellt stöd för stor segelfoten som sträcker sig mot mastens båge. Det här är den del som måste tas om hand när du byter sidor på en segelbåt, eftersom du kan ta ett bra slag i huvudet.
   • Båge: det är den del av den främre halvan av båten.
   • Bolina: det är en platta (vanligtvis glasfiber) som roterar under kölen på vissa båtar. Den används för att balansera båten när seglen lyfts.
   • Cleat: det är här linjerna eller strängarna är fästa så att de är täta.
   • Grimma: kabel som lyfter eller sänker seglen tillsammans med arket.
   • Skrov: det är båtens kropp, representerad av allt som ligger under däcket.
   • Vela de Estai: detta är ett av seglen på fören och hjälper till att driva båten framåt.
   • Segel från Genua eller Genua: större än stagseilen, det är ett spår (stort och runt segel på bågmasten) placerat exakt framför den vertikala främre masten (främre halvan av bågen).
   • Köl: den stabiliserar båten och förhindrar att den går ur kurs när vinden blåser från någon riktning.
   • Kablar: det här är repen som finns över hela båten. I själva verket finns det bara ett "rep", lyften, som löper genom hela foten av stor seglet och syr konturen av ljusen för att förstärka dem.
   • Storsegel eller storsegel: som namnet säger är det båtens huvudsegel som är fäst på mastens bakre del.
   • Mast: det är en lång och vertikal stång som stöder seglen. Vissa båtar har mer än en mast.
   • Proiz: kabel som är placerad på framsidan av mindre båtar och används för att förankra båten i en brygga eller för att binda den till en annan båt.
   • Roder: det är instrumentet som styr båten. Den är mobil bara för att styra båten i den riktning du vill när du vrider på den eller jordbearbetaren (beroende på båt).
   • Ark: är kablarna som styr seglen.
   • Ballong-, ballong- eller spi-segel: vanligtvis färgat segel och används när båten seglar medvind eller i sidvind.
   • Brandais och estais: tjocka kablar fästa vid sidorna av skrovet som stöder masten, även i mycket starka vindar. Brandais kan också kallas "ugnar", men denna term används mer på stora segelbåtar.
   • Stern: det är den del av den bakre halvan av båten.
   • Roder: det är stången som ansluter till kölen för att kontrollera den (vanligare i mindre båtar).
   • Akterspegel: den är båtens bakre ände, vinkelrät mot mittlinjen och förbinder båda sidor av skrovet.
   • Timon: det tjänar också till att kontrollera kölen och båten (vanligare i större båtar).
   • Ankarspel: det hjälper till att säkra lakan och halyards. När kablarna lindas i ett ankar medurs kan en sjöman vrida den med en vev för att få en mekanisk fördel och underlätta dragningen av kablarna.

2. 

   
   
   Upptäck de olika typerna av segelbåtar. I allmänhet kommer en nybörjarseglare sannolikt inte att börja segla med en skonare. Trenden är att börja med mindre båtar, som de som beskrivs nedan:
   • Husbåt: Husbåtar är den vanligaste typen av båt (kanske det här är den första bilden som dyker upp i ditt huvud när du tänker på en segelbåt). De har vanligtvis bara en mast, som består av ett stångsegel fram och ett stor segel på baksidan. De kan variera i storlek och är perfekta för att segla mot vinden.
   • Catboat: Den här enda segelbåten har en mast nära bågspetsen. Det är ett litet fartyg (eller stort, beroende på vem som ser det) och manövreras enkelt av en eller två personer.
   • Skärare: den har en mast med två segel fram och ett stor segel på baksidan. Det är en båt för små besättningar eller grupper av människor och kan köras ganska enkelt.
   • Queche: båt med två master, huvudmasten och den mindre, känd som mezenamast, som ligger framför rodret.
   • Iole eller Yawl: det ser ut som en queche, men skillnaden är att mezzaninmasten är bakom styrstången för att bibehålla båtens balans, istället för att flytta den framåt som i queche.
   • Schooner: är en segelbåt något större än de tidigare, bestående av två eller flera master. Masten på aktern kan vara större än eller lika med bågens mast i storlek och är ett fartyg som vanligtvis används för kommersiellt fiske, transport av varor och även som krigsfartyg (relativt sällsynt idag).

3. 

   
   
   Känn de vanliga styrtermerna som används på segelbåtar. Förutom de termer som används för de olika delarna av båten, finns det också några tekniska termer som sjömän vanligtvis använder för att rikta sig på öppet hav eller åker dit. Du kan skapa strategier eller knep för att registrera betydelsen av dessa termer om du har svårt att associera dem att använda i praktiken, men det viktiga är att aldrig bli förvirrad för att undvika navigeringsproblem. Nedan några av villkoren:
   • Hamn: detta är båtens vänstra sida när man tittar mot fören (båtens främre del).
   • Styrbord eller styrbord: det är höger sida av båten när man tittar på fören.
   • Windward: det är den riktning från vilken vinden kommer (mot vinden).
   • Sota-vento: det är riktningen där vinden går (medvind).
   • Bordejo: rörelse som görs när du vrider bågen genom vinden så att den passerar från ena sidan till den andra av båten. Detta är det ögonblick då sjömän nära bommen bör vara uppmärksamma, eftersom den kommer att svänga till andra sidan vid tidpunkten för manövern och slå den som är på väg.
   • Ge en jaibe: här är motsatsen till gränsen. Med andra ord, när sjömannen vänder aktern (baksidan av båten) genom vindlinjen så att han passerar till andra sidan av fartyget och ändrar kurs. I en starkare vind blir det en farligare manöver än kanten, eftersom båtens segel alltid drivs helt av vinden och kan reagera våldsamt med en sådan orientering. Stor försiktighet måste iakttas när du kontrollerar bommen under denna manöver, eftersom någon kommer att skadas allvarligt om den passerar däcket utan kontroll.
   • Segling (går) till vind eller båge: kör båten på ett tillfredsställande avstånd från vindriktningen (vind), eller utnyttja seglen genom att lossa lakan lite. Det används vanligtvis för att navigera (vanligtvis i en sicksack) på platser med ogynnsam vind eller för att sakta ner båten för att kontrollera den på blåsiga dagar.

4. 

   
   
   Var uppmärksam på navigationsbojarna. Det är viktigt att vara uppmärksam på dem och respektera dem, eftersom det är de som markerar de säkra platserna till sjöss. Över hela världen varierar nautiska tecken beroende på det specifika systemet som lagligen definieras av navigeringsplatsen. I Brasilien finns dekret nr 92.267 / 86, som godkände Beaconing System, Region “B” från International Maritime Signaling Association för användning vid marin- och inlandsmärkning av Brasilien.

Del 2 av 5: Förbereda båten

1. 

   Gör en grundlig visuell kontroll. Inspektera allt på den fasta apparaten (kablar och rep som stöder masten), samt spännare och spaltstift som håller fast riggen på skrovet. Masten på flera segelbåtar har redan gått sönder på grund av en saknad spetsstift!
   • Kontrollera kablarna i arbetsutrustningen som lyfter och styr segel, halyards och ark. Se om de är åtskilda, inte rullade ihop eller fastnat i något, och även om de alla har en åtta knutar i slutet för att förhindra att de flyr från masten eller remskivorna.
   • Ta bort alla kablar från matriser och rullar. Ingen av kablarna kan fastna, det vill säga de måste vara släta och fria för att göra rörelserna.
   • Om båten har en mantel (liten kabel som lyfter och håller, den bakre delen av bommen uppåt för att få den ur vägen när seglet inte används), släpp den tills bommen faller av sig själv och binder den på rullen eller dö igen. Var försiktig med bommen just nu, eftersom den kommer att svänga och ett slag från den kommer att göra ont om den träffar någon i besättningen, som nämnts tidigare. Det återgår till sitt normala (horisontella) läge när stor seglet är helt lyft.
   • Har båten en jordbearbetning? Se i så fall om det är ordentligt anslutet till rodret och kan styra det normalt. Härifrån kan man lyfta seglen.

2. 

   Identifiera vindriktningen. Om båten inte har någon vindindikator högst upp på masten kan du binda ett par 23 cm gamla kassettband, VHS-tejp eller oljad tråd (trådsisal). De visar vilken riktning vinden blåser från, men vissa sjömän tycker att kassettbandet är för lätt för denna funktion.Om så är fallet föredrar du därför att använda VHS-tejp eller oljad tråd.
   • Placera dem på båda sidor om båten, cirka 1,20 m över däck.
   • Det kommer alltid att vara nödvändigt att känna till vindriktningen för att navigera effektivt.

3. 

   Placera båten i vindriktningen. När du lyfter stor segel är avsikten att båten har ett minimalt vindmotstånd med seglet rakt och bakåt. Dessutom, i detta läge kommer segeltyg inte att trassla in i seglen eller andra delar av båten. Denna del är inte alltid lätt, eftersom det är svårt att manövrera en stillastående båt. Gör ditt bästa, men gör dig redo att svettas i tröjan!
   • Har båten en motor? Tja, använd den för att hålla båten i linje med vindriktningen när du lyfter upp seglen.
   • Användbart tips: på platser med bryggor i grunt vatten eller utan brygga, gå av båten och förankra den i sanden. Det kommer att anpassas till vindriktningen ensam!

Del 3 av 5: Lyfta seglen

1. 

   Knyt ljusen. Fäst den främre nedre delen (arkhandtaget) på storseglet och stagpluggen på bommens och bågens bojor.
   • Det finns en mindre kabel (svans) som förbinder ljushandtaget (baksidan av storseglet) med spetsen på bommen. Dra ut den tills storsegelbasen är spänd och säker. Denna justering kommer att lämna stor seglet i perfekt läge för att få ett ännu större vindflöde.
   • Isa storseglet genom att dra ned halyard till slutet. Ljuset kommer att hamna mycket, men det kommer inte att vara ett problem om det är under en kort tid (för vindriktigt slutar ett ljuss liv och hållbarhet).
   • Pannan (ljusets främre del) måste vara tätt nog för att eliminera veck i ljuset, men dra inte åt det för hårt för att få det att skrynklas.
   • Det finns en stämpel nära fallgången, varifrån den faller ner från mastens topp. Fäst den till den stämpeln. Använd sedan fallgalljusfallet, isa huvudljuset (som kan vara förvaringen eller genua i sig) och lossa halyardfallet. Vid den tiden kommer de två seglen att vara frilindande. Båtens baldakin lyftes alltid med början med stor segel, sedan staget, eftersom det är lättare att placera båten i vinden.

2. 

   Justera båtens riktning och segel efter vinden. Segelbåtar kan inte navigera direkt i vinden. På bilden ovan ser du ingen segelzon (icke-seglingszon), som visar platsen där det är omöjligt att navigera. I en kurs mot vinden måste båten segla mellan 45º och 50º lutad bort från vindlinjen och ändra riktning genom att brodera (sicksack). Detta kallas "segla fören" eller "segla vindvinden".
   • Vrid båten till babord eller styrbord tills den är 90 ° lutad i förhållande till vinden, en rörelse som kallas ”través”.
   • Dra i storsegelbladet tills det är 45 grader från båtens mittlinje. På det sättet kommer befälhavaren att vara säker så länge du justerar stagljuset.
   • Då börjar båten att röra sig och lutar till ena sidan av vindlinjen. En lutning som är större än 20 ° innebär en risk för fartyget och visar att vindens framdrivning är stark. Släpp i så fall huvudarkarket ett ögonblick för att minska lutningen i en vinkel mellan 10 ° och 15 ° grader, vilket underlättar navigationen.

3. 

   Justera vinkeln på stagpluggen med hjälp av arken. Så mycket som storseglet lyfts först är stagseilen det första som har en vinkeljustering. Det finns två lakan för vistelsen, ett på vardera sidan av båten. Dra arket i vindbygeln, den aktiva; det andra arket på andra sidan är passivt eller sekundärt.
   • Stagljuset kommer att vara krökt, som en ficka, och du måste justera vinkeln tills pannan (ljusets främre del) slutar rulla. Håll rodret hårt och fortsätt!

4. 

   Justera storsegelns vinkel. Släpp arket tills pannan börjar snurra, och dra det omedelbart tills det slutar rulla.
   • Om du eller vinden inte har ändrat riktning är detta den mest effektiva seglingspositionen för segling. Justera seglen igen om det ändras i vindriktningen.
   • Efter att ha sett allt detta har du kommit in i en sjömans värld. Du måste lära dig att göra flera saker samtidigt, och om du inte gör det kommer du att ha många problem!

Del 4 av 5: Segling med båten

1. 

   Titta på storseglets panna och stå. När en av dem börjar vinda framåt finns det två alternativ: dra åt arket så att det seglar tills det slutar röra eller bära båten bort från vinden (rörelse kallad ”bred”). När vindsegeln seglar betyder det att båten går för långt i vinden med segelns nuvarande position. När de anländer stannar seglen.

2. 

   Observera vindindikatorerna. När de pekar mot bågens mittlinje betyder det att båten inte utnyttjar vinden, så lämna seglen vinkelrätt mot vinden för att segla bättre. Eftersom vinden aldrig blåser i en riktning för alltid, bör en sjöman alltid hålla ett öga på vindindikatorerna och se på seglen för att justera dem om han byter riktning.
   • När båten är 45 ° motvind kallas banan ”vidöppen”, det mest effektiva navigeringsläget där de två seglen är i 100% vind och driver båten vid maximal hastighet.
   • När vinden kommer bakom båten säger vi att den seglar i grunt akter, men den är inte lika effektiv som att segla till havs, eftersom vinden som passerar över seglen genererar mer lyft och större kraft än den som genereras endast när vinden skjuter båten - förlorar kraft, som ett resultat.
   • När du seglar i grunt akter drar du ångseglet till andra sidan av båten och lämnar det mittemot storseglet så att båda får mer vind. Det är dock nödvändigt att hålla rorkulten ordentligt för att upprätthålla denna kurs. Vissa segelbåtar har "stick of spi" - stång som är ansluten till mastens handtag och går upp till riggens segel - vilket gör det väldigt enkelt att styra riggens eget segel och håller det fullt av vind. Eftersom de två seglen täcker mycket av din syn, var försiktig så att du inte stöter på hinder eller andra båtar på vägen.
   • FÖRSIKTIG: när båten är i grunt akter kommer seglen att vara väldigt långt åt sidan och eftersom vinden i princip är bakom dig kan bommen plötsligt byta sida, korsa däcket väldigt hårt och slå någon på vägen. Boomvarningar görs alltid för att förstärka risken att drabbas av det.
   • Navigera aldrig i en riktning där indikatorn längst upp på masten pekar mot storseglet (vanligtvis nedvind). Båten seglar med vindvinden och riskerar att gäspa av misstag. Detta kommer att få bommen att växla mycket snabbt till vinden och slå den så hårt att den kommer att slå dig medvetslös eller till och med kasta dig ut ur båten.
   • I detta avseende är det intressant att installera en förebyggande (kabel som går från bommen till bottenskenan eller någon tillgänglig form), en typ av broms som tjänar till att minska bommens rörelsehastighet över däcket om ett jib oavsiktligt inträffar.

3. 

   Navigera till rullningen. Vänd båten tills den är mellan 60 ° och 75 ° i förhållande till vindlinjen, dra i arken så att seglen ligger mer i linje med bågskrovet. Seglen kommer att fungera som ett flygplan: vinden drar båten istället för att skjuta den. Denna form av navigering tar sitt namn från att köra båten till vind (vind).

4. 

   Navigera till nära bågen. Fortsätt att vrida båten och dra väl i arken tills den är mellan 45 ° och 60 ° i förhållande till vindlinjen (detta är den maximala justeringsvinkeln, inte minst för att ångaren seglar aldrig bör röra mastens tvärstycken. Mycket blåsigt, du kommer att ha mycket roligt att segla så här!

5. 

   Segla medvind till en vindlig destination. Det kommer att bli nödvändigt att styra båten för att ha en bra hastighet mot en vinddestination. Den stängda bågen erbjuder en kortare bana, med navigering mycket nära vindlinjen, men eftersom storseglet och spåret måste lyftas helt på båtens mittlinje blir framdrivningshastigheten lägre. I de flesta segelbåtar kommer den slutna vinkeln att vara 45º i förhållande till vinden.
   • När det är dags att gå ombord på båten (byta strandlinje), släpp laken från ångseglet från klampan eller ankarspelet när båtens båge passerar genom vinden.
   • Storseglet och bommen passerar däcket när båten byter ombord. Befälhavaren kommer att justera sig på andra sidan, men det kommer att vara nödvändigt att omedelbart jaga arket på stayi-seglet (nu i vindskyddet) och fästa det på klampan eller ankarspelet och manövrera rodret samtidigt så att storseglet är fylld med vind och börja ta båten framåt.
   • När du gör denna manöver korrekt förlorar båten inte mycket fart och kommer att segla mot vinden i andra riktningen. Förtvivla inte om det tog lång tid att dra åt segelarket och båten bär för mycket, eftersom den kommer att skjutas lite åt sidan tills den får fart och korrigerar kursen.
   • En annan typ av fel i denna manöver är att låta båten helt tappa vindhastigheten på grund av att den inte kan vända tidvattnet i tid. Med andra ord är det ett vindkantsfel som gör att båten går in i det icke seglande området med seglen lösa och vindar genom fören. Det är en situation som gör att någon sjöman skäms, men de har alla varit där (vissa kanske säger nej, men de skäms verkligen för att anta). Trots problemet är det lätt att lösa: medan vinden skjuter båten bakåt, använd rodret för att styra den, så att bågen går ut ur vindlinjen så att seglen når en tillräcklig lutning och båten kan återuppta önskad kurs.
   • Omstart av vindkursen görs genom att placera rorkulten i den riktning du vill gå och justera arket från ok till vindkraft. Vinden kommer att skjuta bågen framåt och, när du är klar med kanten, släpper du ankarspelet i vindrullen och drar vindarket för att återgå till den ursprungliga rytmen.
   • Eftersom kanten underlättar förlust av hastighet måste denna manöver utföras med stor skicklighet och snabbhet. Med det sagt, fortsätt segla i ett sicksackmönster tills du når din destination.

6. 

   Ta det lugnt medan du lär dig. Förstå att det är bäst att träna på dagar med lite vind och lära dig till exempel att stänga seglen (binda dem för att minska ytan på ljusets exponering för vinden). Övergång är en nödvändig teknik för att förhindra att båten välter när vinden är mycket stark.
   • Rotningen måste nästan alltid göras innan sjömannen ens behöver det (något något automatiskt).
   • Dessutom är dagar med lite vind viktiga för att träna kantringstekniker (vältning), eftersom den självrespekterande sjömannen har skyldigheten att veta hur man räcker ut en båt.

7. 

   Bläddra säkert. Kom ihåg att ankaret och kedjorna eller kablarna är viktiga delar av en båts säkerhetsutrustning och kan användas för att förhindra att fartyget stränder, eller till och med ta av det om det har gått på grund.

Del 5 av 5: Att hålla ljusen

1. 

   Amaine och spara ljusen. När du säkert har dockat vid bryggan, lätta seglen genom att släppa alla kablar och ark som håller dem uppe. När du tappar storseglet måste det rullas och bindas till bommen och sedan täckas över. Ljusen ska vikas löst och förvaras i påsen om den inte ska användas på länge, särskilt storsegel och bortljus. Ta bort alla skenor från fickorna innan du fäller stora seglet och vika aldrig seglen under samma livslängd, annars kommer djupa veck på tyget och de svänger inte när vinden blåser på seglet. Dessutom måste de hållas torra och utan mycket havssalt, eftersom fukt kan skapa mögel på tyget.

2. 

   Ordna alla kablar och rengör båten. Fäst kablarna på klämmorna, linda alla lösa kablar tätt och säkra dem med en enkel knut och lämna dem bort från cirkulationsområdet på däcket. Tvätta hela däcket för att ta bort saltet, speciellt om det är gjord av teak, en träslag som kan bli fläckad på grund av natrium i vattnet.

Tips

• Om något dåligt händer (vind, besättning osv.), Kom ihåg att du kan stoppa båten omedelbart bara genom att släppa de tre arken på klämmorna eller rullarna. Båten stannar kanske inte helt, men du kommer att ha mer sinnesro för att lösa problemet.
• Lär dig allt du kan om utrustningen på båten som du ska använda (och även de som du inte kommer att använda vid den tiden). På det sättet får du en känsla av hur saker kommer att bli på öppet hav.
• Skaffa en bok som har mycket information om din båtmodells mekanik och navigeringsteknik. Ju mer du vet om det, desto bättre!
• Känn din region tidvatten väl, för på vissa ställen kan detta ha en inverkan många gånger större på båtens rörelse än vinden själv.
• Har du en yachtklubb i ditt område? Där är det möjligt att vara frivillig besättningsmedlem i båttävlingar. Du kommer att lära dig mycket mer på ett år av marinracing än i år med autonom segling.
• Lär dig minst två typer av repknutar. Knut i åtta är gjord vid ändarna av kablarna för att förhindra att de slipper ut från polemet (remskivor, mustascher etc.). Slingknutan (stickad) används för att binda en kabel till den andra eller till något och om det görs korrekt slipper den aldrig bort och är lätt att lossa, även om den har drabbats av stor spänning på grund av något mycket tungt.
• Lär dig att känna vindriktningen med dina öron. Vänd ryggen mot vinden, vrid huvudet långsamt från sida till sida tills du känner en utjämning i öronen. Denna balanspunkt i öronen visar vindens riktning och med hjälp av detta kommer det att vara möjligt att känna vindens riktning utan att bli så beroende av ögonen.
• Lär dig att förstå molnens beteende och hur de signalerar förändringar i klimatet. Det är en användbar metod ofta och meteorologiska material har ofta information om ämnet.
• De flesta ljus har vind- och vindindikatorer (små bitar färgat tejp fäst vid ljusets panna). Ett tecken på att ljusen justeras till rätt vinkel är när indikatorerna flimrar parallellt med ljusvävnaden.
• Se om det finns en motor på båten som fungerar bra och du vet hur du använder den. Det är viktigt, eftersom det kommer att bryta en enorm gren när båten inte kan använda seglen.
• Din första navigationsupplevelse bör vara vid en liten sjö eller i en vik med lite vind. Välj en dag som har en lugn vind och inget dåligt väder.

Varningar

• Att falla från fartyget är allvarligt, särskilt om du är ensam. Det finns flera faror, till exempel kallt vatten, havsströmmar och andra båtar som passerar. Om din båt har helt seglade segel kan den också glida bort och lämna dig i en mycket dålig position. En annan situation är att många båtar seglar så nära vattenytan att det blir mycket svårt (för att inte säga "omöjligt") att komma på båten eller rädda någon i vattnet utan hjälp. När du seglar på natten ska du alltid använda en ficklampa och en nödflare, vilket gör det lättare för kustbevakningen att hitta och rädda dig.
• Att förutse händelser när du seglar kan göra ditt liv till sjöss enklare. Så vänta inte tills något händer för att göra det eller komma runt det, eftersom det kan vara för sent eller för svårt att lösa. Följ dina instinkter.
• Det finns ett gammalt ordspråk som säger: ”det är bättre att vara på land som vill vara till sjöss än att vara till sjöss och vill vara på land”. Låt inte entusiasmen blinda din anledning på en dålig dag att surfa. Vinden som blåser på båten förtöjd vid kajen kan vara väldigt annorlunda mitt i havet. Många nybörjare, och till och med de mest erfarna sjömännen, har svårt att resa med en båt till sjöss när vinden blir galen.
• Det rekommenderas starkt att du känner till instrumentens namn på en segelbåt väl och har läst mycket om det innan du försöker segla ensam. Två fantastiska böcker är "Lär dig att segla", av Steve Sleight, och "Alla manövrer på en segelbåt", av François Chevalier.
• Det är intressant att lära sig att använda en VHF-marinradio för att skicka ett nödmeddelande (mayday). Det är det snabbaste sättet att be om hjälp i en nödsituation. Du kan använda en mobiltelefon för detta, men denna radio är snabbare och effektivare på öppet hav.

Nödvändiga material

• Livvästar.Det är mycket viktigt att ha det på alla båtar och för hela besättningen (och att sätta en visselpipa på var och en kommer att bli ännu bättre!). Idealet är att alltid använda en, och om det finns barn, bör de också använda dem, även om de befinner sig utanför båten, på en brygga eller någon annan navigationsmiljö eller med djupt vatten i närheten.
• Varje båt, oavsett storlek, måste ha all säkerhetsutrustning ombord, från ankaret med tillräckliga förtöjningar, flaggor och annan utrustning som krävs enligt marin lag. Säkerhet är en allvarlig sak och måste respekteras.